魅せられて、その牽引機を組みます。
完成後の姿です。
ゆうづるのマークに魅せられて、珊瑚のキットでC62 48号機を
組み立てようと思ってます。（2012/11/04）
土日で下回り組みました。
車輪の側面は、後からでは面倒なのでこのタイミングで塗装してます。
今回はスノウブロウ無しのつもりなので、先台車に排障器付をけました。
48号機は第2先輪が水掻き付きスポークです。これはアダチの車輪を使用しました。
でも今日は珊瑚模型店を訪問し、予約していた新発売のC61キットを購入してしてきました。
C61が後なのか、先なのか悩むところです。
ドーム、煙室カバー、ランボード等組み立てました。
ランボードはシリンダーブロックの位置を前進させるので、その目安に必要です。
シリンダーブロックはアダチ製です。狙い通りに車高が下がってませんが・・・。
シールドビームは帯板を重ねてステーを表現、珊瑚のシールドビームを載せました。
砂撒き管をボイラー側から生やして・・・、作用管に取り掛かろうと資料写真をググッたら
・・・、砂撒き管元栓はじめのドームに付いてる機材って相当下目に付いてました。
今日、銀座へ行くので天賞堂へ寄って「アダチの砂撒き管元栓」が在庫していたら
購入して付け替えようと思い出かけました。
アダチの砂撒き管一体の砂撒き管元栓、在庫してたので購入して取り付けました。
珊瑚のドーム元々の元栓と非公式側の排砂管を撤去。公式側の排砂管は位置が
高いけど残しました。
ボイラーとの交点は補強板でしょうか？キット付属のパーツでは厚い気がしたので
0.2mm厚帯板を切ってハンダ付け。
砂撒き管元栓は位置が下がってカッコ良く。
車高も1mmほど下げました。
作用管取り付けの穴を開け、キャブの前妻板を付けて作用管の取り付け準備整いました。
昨夜深夜、空気作用管が付きました。元栓への上がりはこれからです。
前側の処理は18号機風にしましたが、キャブへの配管は少し違うような？
資料写真ではもう1本その下に作用管が走っているようですが、デフに隠れて
エンドの処理が判らないのでどうしようかと。
キャブも骨格を組み立てたので、乗せてみました。
この状態で本線のカーブに乗せて通電、転がしてみましたが、ショートしないのでまずは安心です。
先週末はゴルフでしたので工作ナシでした。
この土日での作業です。ボイラーの続きになります。
作用管を元栓へ上げました。もう1本あるようなのでこれは0.3φ線で付けました。
個人的にはこれが電装管だとHappyでしたが・・・、電装管はハンドレールに中を通ってる
タイプのようです。
動力逆転機はカバー無しのタイプです。アダチの旧いパーツを使用しました。
モーションプレートも組み立てました。
非公式側は給水ポンプからのパイピングですが、三方コックの手持ちが切れてましたので
これ以上進むのは止めました。
ブロアー管はハンドレールの直近へ移設しました。キット元の穴は埋めてます。
例によって0.4φの真鍮線を埋め込みました。手抜きですので片側20個程度です。
復活したC6120号機にも付いてる、正体不明の部品、この機には公式側1個、
非公式側3個付けました。清缶剤送入装置は金岡工房さんのパーツです。
装置上部の止弁？は穴を貫通させて0.3φ燐青銅線でパイピングしました。
ランボードしたの「釣り合い室」？がすごく細かくて、線をハンダ付けし難く困ります。
バックプレートも組みました。
珊瑚キットのバックプレートは素組みでも豪華絢爛です。
キャブも本体は完成させました。
キャブはビス止め仕様にしました。3箇所でビス止めです。
写真に写ってる加工点をまとめます。
ボイラーと下回りを固定するビスの穴を1mm程前進させてます。
動力逆転機は穴を1個分下に下げてます。
コンプレッサーはランボードからはみ出させますので、ステーを延長して外に張り出させてます。
給水ポンプはステーの穴を開け直して、前進させてます。
ランボードを載せてみました。
写真はピンが甘いですが、ご容赦ください。
固定はもう少し眺めて（チェックして）今日、これからです。
ランボードを固定し、フロントデッキを付けました。
切りっ放しだった公式側ハンドレール（電装管）に継ぎ手が付いて
主灯へ導線出来ました。
副灯側も「らしく」導線しました。
給水温め器カバーやキャブのひさしの組み立て、取り付けが
大の苦手です。「熱い」思いをしながら組み立ててます。
「ゆうづる」のヘッドマークを掲げて記念撮影したかったので
頑張ってここまで進めました。
これでデフの工作へ進めますが、年内の工作はこれまでにします。
デフは新年のお楽しみです。
非公式側のビューです。
給水温め器カバーは脱着式にしてますので、周辺のパイピングは2分割されてます。
新年は早々にC61に着手したいと思ってます。
4日はゴルフの為、休みを取ったのでいよいよ明日から社会復帰です。
工作は最近は朝が主体になってます。夜は酒が入って意欲が起こりません。
新年一番の作業はデフを付けました。
次にシリンダーブロックへ移りましたが、年初から難工事にしてしまいました。
どちら様かのブログか、TMSの記事でしょうか？「尻棒受けを外側へ移しました」
という言葉が妙に頭に残っていて、「実行」してみました。
下の写真は公式側サイドビューで判りませんが、尻棒受けを一旦台座から切り離して
外側へずらして取り付けました。カーブ通過に余裕が感じられます。
何だかんだ言いながら結構パーツを付けてます。
機関車本体上回りランボードより上は汽笛引き棒、引き棒受けを残すのみです。
同じような角度で非公式側もご覧いただきます。
カプラーはKDのNo.35です。
樹脂枝の「高所取り付け用」です。重連や後進で牽引を行うにはこのカプラーが今のところベターです。
この48号はそういった運転の予定無いですが・・・。
写真差し替え、追加しました。（2012/01/07）
先週の3連休は親を連れて、沖縄旅行。
帰路は東京の大雪に足を奪われ、4連休になってしまいました。
で、高い沖縄旅行になってしまいましたが、工作は無しでした。
この土日が久しぶりの工作になりました。
先ずはテンダーを箱状に組みました。台車も組み立て。
台車端梁はアダチのパーツです。
今週は相当時間が取れたので、進みました。
車輪の側面を塗装して・・・前妻や後妻板にパイピング進みました。
石炭取り出し口は細長く作ってます。ATS車上子は鈴木工房製です。
後妻板は埋め込み型標識灯の穴を埋めて、通常タイプの標識灯を取り付け。
こちらは主灯を付ければ終了になります。
前回あたりからカーブ通過の接触面を大きく取って、絶縁し易いように
石炭取り出し口を（8mm）長く、先を細く（6mm幅）仕上げてます。
横から見ると機関車とテンダーの一体感が生じるように思えます。
テンダーが完成しましたのでご覧いただきます。
普通にパイピングしたので、合ってるかどうかは不明です。
こちらは非公式側後妻板方向から。
機関車はロッド類を組み付けました。機炭間の接続はアダチのワンタッチドローバーへ変更してます。
長い2mmビスと外径3mm×内径2mmのパイプを使って位置を決めました。
なんだか急に走らせたくなりました。
モーター台を組んでモーターを搭載！当鉄道最急カーブ700Rの試走です。
なんと見事に通過出来ました！これでカンタム機が不要？に。
その後試しに珊瑚キット組の44号機を投入したら・・・簡単に周回してしまうので拍子抜け・・・。
前方から「かぶり付き」で走行シーンを見ていると、先台車の小刻みで忙しない動きが
おもちゃっぽく感じます。
やはり、スノウブロウの出番です。
早速0.4mm板で作りました。ステーの形状が違うようですが、アダチのステーを利用しました。
やはり落ち着きます。写真はKATOの670R（買って来ました）に載せたところです。
若干ですがカーブに対して余裕があります。
今日は「貫通」を2題ほど。
給水ポンプチリコシと二子三方コックです。
合わせて1時間ほどドリルを廻してました。
非公式側は、ほぼ終了しました。
正しいかどうかは不明です。東北時代なのか、汽車会社なのか、標準的な
所を狙ったつもりです。
今日帰宅後、公式側も・・・と思ってましたが、飲んでしまったので気力低下です。
ひっくり返っている理由は下の写真です。
パイピング1本だけ仮置きしてます。パイピングの台座は0.6mm角線です。
公式側です。
非公式側です。
ウェイトを乗せて走行テストしたら、ウェイト無しの走行テストよりも惨くて
カーブの途中で先輪と従台車が浮き上がります。
さらに、悪路なのでカーブ途中でキャブ下のステップと、なんとテンダー台車が当たります。
参りました。
急遽、従台車の保持を２重化して、車輪の浮きは最小限に留まりました。
ステップは絶縁するしか方法無いようです。
塗装は暖かくなってからです。現在は石炭搭載（固定）中です。
カーブ通過のために、ドローバーを改装しました。
写真は670Rに乗せた状態です。
カーブの外からは見たくない景色です。
暖かくなったので、気が急いて塗り始めました。
金曜夜から、土曜早朝で塗りました。塗料の乾きが遅かったので、体感よりも
気温は低かったようです。
やはり、4月下旬以降が最適かも知れません。
塗装はいつものように塗ってます。ライト類もワムさんの回路にさかつうさんの
LEDを繋げてます。主灯とキャブ灯を点灯仕様にしてます。
こちらは非公式側です。点灯状態ではありません。
ナンバー、製造所銘板はだるまやさんのパーツです。
区名札のみ、キット付属の珊瑚模型店製です。
カーブレールに載せて、正面からのショットです。