何号機にするか悩みどころです。
下回りから組み始めましたが、先輪が無かったりして（何に使った？？）この先
パーツ不足がありそうです。
◆先ずは主台枠に後部フレームを付けました。
主台枠には飾りの薄いエッチング板を貼り付け、別パーツの担いバネをハンダ付けです。
後方は安達のC57用主台枠と動輪をセットしたものです。
折角のキット細密化ですが、動輪を付けると見えなくなりますね。
ただし、車輪の転がりは圧倒的に珊瑚の方が良いです。
◆下回りの大物パーツを取付完了しました。（2023/7/31）
目標は三次57号機か50号機にしましたので、モーションプレートはC57用を装着。
心向棒に依る先台車支持を止めて、通常の段付きビスとコイルバネに依る保持です。
先輪が無かったので、安達の先輪を履かせています。
従台車は後方に寄っていたので、若干前方へ移動させるのと、首が大きく振れるように
支持方法を変更してます。
ボイラーの合わせ目を少々削ってから合わせました。
ハンドレールノブはキット付属の物が前後で高さが合わず、前の5本を低くしたかったので
安達のロストパーツへ変更しました。
C5530はパーツ待ちのため、こちらを再開します。
二次流改が入手できたので、一次キットを無理に三次50号機にしなくても良いのでは？
（キャブの形状が違うようで、苦労しそう）
と思い、このキットはC551号機で行くことにしました。
昨年からの変化は、安全弁取付とドームを被せています。
こちらはキャブを組立て仮置きした姿です。
空気作用管取り付けへ進むため、キャブの固定を目論みます。
キャブ床板を組立て、キャブ前妻を切り離し、キャブ前妻には出窓と
空気作用管キャブユニオン（5連）を取り付けました。
床板とキャブ側板はアングルを介してビス止めです。
この状態で床板と切り離した前妻をボイラーへハンダ付けします。
キャブを固定しました。
テンダーの床板を後方に置いてますが、ステップが最低でもこの辺りに来ると
嬉しいかなぁ！と希望的観測です。
密閉キャブ機で乗務員ドアのステップをテンダーステップと共用しているタイプは
テンダー床板の長さを含めて、テンダーステップと乗務員ドアの位置関係が悩ましいところです。
早めに様子を見たいのでテンダーを箱にして調整しました。
結局のところ、テンダー床板は後部を1mm弱カットして、前部を1.2ｍｍ程延長しました。
（C55一次型はテンダー台車間がC57よりも長いので、床板をカットして
後のテンダー台車の位置が後退しているように見せました）
機炭間はこれ位で収まってくれると嬉しいです。（これで750R通過できると嬉しいですが…）
C5530号機の車輪を黒くしたので、こちらも一緒に黒くしました。
加減リンクをC551らしく加工したので、組み込んでみて眺めるのが主たる目的です。
（珊瑚キットの加減リンク利用ですが、凹みの表現をハンダで埋めて、上から0.7φ、0.7φ
0.8φ、0.6φで穴開けしました。
順番的にはシリンダーブロックを完成させて、絶縁パーツを挟んだ尻棒受けをエポキシで固定。
次にブレーキシューを取付（キットの定位置より1mm弱高い位置に取り付けました）。
上の写真のテンダー台車が腰高なので（珊瑚製）ニワの台車へ変更して、
テンダーステップも前へ移動する等の加工を行っています。
